由于欧美疫情升温，海外多国港口工作效率缓慢，国际物流运力持续下降。全球范围内出现缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨、港口拥堵等现象。数据显示，欧洲运价同比上涨了170%，地中海航线运价同比上涨了203%。另外随着美国疫情日趋严重，航空运输线路受阻，海运还将会继续涨价。在海运费用暴涨、缺柜的背景下，价格较低、利润微薄的木材行业首当其冲。多港口运力紧张，货柜紧缺，“天价运费”等问题势必会影响到木材的供应以及提升木材的进口成本。
受疫情影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情。多条远洋航线运价都有不同程度的上升。
上周亚洲至北欧的集装箱现货运价上涨27％，突破2000美元/TEU，承运商计划在12月进一步提高FAK价格。地中海港口的SCFI价格也大幅飙升23%，至每标准箱2,219美元，比12个月前上涨了203%。随着运价上涨和附加费的增加，亚欧托运人将面临更多痛苦。
缺箱状况的持续进一步加剧市场运力不足困境，多数航线运价上涨，推动综合指数上升。欧地航线，运力持续不足，多数航班订舱运价再次上涨。北美航线，市场供需关系维持在较好水平，即期市场运价高位企稳。波斯湾、澳新、南美航线，运输需求旺盛，市场运价延续上涨势头，本期分别上涨8.4%、0.6%和2.5 %。
欧洲航线，运输需求强劲。欧洲疫情的反复刺激了当地进口需求，市场货量保持高位。航线运能紧张的状态还在加剧，供需矛盾仍未得到缓解。上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在下月初到来之际提涨运价，即期市场运价大幅上涨。11月27日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2091美元/TEU，较上期上涨27.2%。地中海航线，市场情况与欧洲基本相似，市场对此前的运价上涨响应迅速，即期市场运价再次上涨。11月27日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2219美元/TEU，较上期上涨23.5%。北美航线，美国新冠疫情依然严峻，累计确诊人数和单日新增病例仍高踞榜首，严重疫情阻碍了物资开箱转运。市场运力相对稳定，但市场运能受限于日益加剧的缺箱状况，上升空间有限，供需状况维持不变。上周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载。航线运价保持稳定，即期市场订舱价格与上期基本持平。11月27日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3880美元/FEU、4708美元/FEU，较上期分别下跌0.8%和上涨0.6%。波斯湾航线，市场表现总体平稳，需求保持稳定，市场运力控制在相对合理区间，供需关系保持平衡。上周，上海港船舶舱位利用率保持在95%以上，个别班次满载。多半航商运维持运价不变，少部分略有调整，即期市场运价小幅上涨。11月27日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1412美元/TEU，较上期上涨2.8%。澳新航线，目的地市场处于运输旺季，运输需求稳中有升，供需关系保持良好。上周，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多数班次满载。多数航商订舱价格保持上期水平，个别小幅调升，即期市场运价上涨。11月27日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2430美元/TEU，较上期上涨2.3%。南美航线，南美国家受疫情影响产能不足，大量物资依赖进口，运输需求持续高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。在此基本面下，多数航商在临近月初之际上调订舱价格，即期市场运价上涨。11月27日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为4805美元/TEU，较上期上涨9.1%。日本航线，上周运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。11月27日，中国出口至日本航线运价指数为755.33点。
海运费用的暴涨直接影响木材行业的发展。海运费用的暴涨大幅度增加了木材的进口成本，对木材经销商家的资金能力来说，无疑也是一种考验。再者，在目前集装箱尤为紧缺的背景下，各大航运公司必然会优先选择价值高、利润高的货物进行装柜，这无疑会影响木材的货源供应。
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