Taikisha是汽车涂装厂的顶级公司之一，其干式装饰技术终于进入了实际应用阶段，该技术已经开发了一段时间，作为减少环境影响和实现高质量涂层的创新举措。 今年秋天，该公司位于神奈川县座间市的技术中心将完成一条示范线。 它还支持拆箱过程。 我们采访了公司的Yukinori Hamanaka先生（董事、常务执行官兼涂层系统事业部总经理）。
干式装饰技术终于在实际应用中
自1913年美国福特公司引进世界上第一条输送带生产线以来，汽车生产线的基本概念一直没有改变。 然而，随着电动汽车的出现，包括千兆广播在内的新思维转变导致了一种称为“开箱工艺”的新生产工艺的诞生。 将车辆分成几个块并单独构建它们，然后将它们组合起来以完成最后阶段。 作为一种适合这种生产过程的涂装工艺，我们建议采用干式装饰作为传统湿式装饰的替代方案。 这是一种通过真空吸力和加热将薄膜附着在汽车外板上贴膜的技术。 通过使用带有设计的薄膜，可以表达湿画中没有的颜色和纹理，这有助于创造新的价值。 今年秋天，我们将在我们的技术中心完成一条示范线，该线采用了干式装饰系统。 我们希望许多客户在泰国体验干式装饰的奇迹。
图：将于今年秋天投入运营的演示线的CG视频的一帧。 在此次展会上，这部CG视频将首次展出。
干式装饰工艺的发展历史
我们收到了一位现有客户的强烈要求，要求寻找替代方法，因为通过改进湿法涂层很难实现碳中和。 传统的湿式涂装需要大量的能量，因为在这个短段内需要快速加热和冷却车身，而在这短段内需要从风量较大的设备中排出水分。 在寻找替代湿式涂装的技术时，我们遵循“使用汽车涂装过程中无法获得的东西”的政策，经过反复试验，最终确定了干式涂装技术。 它被用于汽车仪表板等内饰，但没有将其用于外部面板的实绩记录。 在将其实际使用方面存在许多挑战。 其中之一就是薄膜的应用。 使用传统的干式装饰技术很难粘合具有凹凸不平度的复杂三维形状，但是我们通过采用三维真空压力气动成型方法克服了这个问题。 此外，设备也得到了显着改进，以支持这种干式装饰系统在线，并且还与汽车生产的策略兼容。
为实现碳中和做出贡献的汽车涂料系统
我们承担的涂装工艺是客户汽车制造过程中最耗能的工艺。 因此，对于我们的客户来说，实现碳中和的关键是将涂装工艺从湿式装饰转变为干式装饰。 与传统涂装相比，加工厂的直接排放可以减少50%以上的能源消耗。 它还消除了对废水和废气处理设备的需求。 未来，我们将从逐步引入使用模外层压的干装饰工艺的外饰件产品开始，扩大薄膜装饰外饰件的数量，并适应大型外饰件，同时为汽车制造商到2030年实现碳中和的目标做出贡献泰国
为了为实现脱碳社会做出贡献，我们将促进干式装饰技术的发展，该技术将为汽车外饰提供进一步的附加值。
【人物简介】
滨中幸纪
1981年4月加入公司。 2010年4月被任命为涂料系统事业部第一办公室执行官兼总经理，2015年6月被任命为涂装系统事业部董事、高级执行官、副总经理、销售技术事业部总经理，2023年6月被任命为涂装系统事业部董事、常务执行官兼总经理（现任）。
展会名称：日本大阪国际涂料展览会
最新展会时间地点：2025年5月14日-16日 日本 - 大阪
