荷兰鹿特丹国际集装箱供应链展览会TOC Europe 拥有 40 多年无与伦比的历史，是向世界领先的 港口决策者、政策专家、解决方案提供商等学习和交流的地方，使您既能增强您的战略，又能将您的港口运营愿景变为现实。
无论您的重点是适应不可预测的经济环境，还是仅仅拥抱正在彻底改变该行业的激动人心的新技术，欢迎加入我们，在重要的集装箱供应链活动中一起走向增长之路。
商业活跃的聚会场所。
欢迎于 6 月在鹿特丹与我们一同聆听这些关键行业主题的顶尖专家的演讲
在动荡的水域中航行需要适应能力
过去四年对于航运和物流行业来说并不轻松。无论是疫情给供应链带来压力，还是地缘政治紧张和国际冲突，无论是能源危机和通货膨胀导致的经济衰退，还是气候变化的加剧，还是红海事件，航运业所经历的动荡局面短期内都没有任何平息的迹象。
在如此动荡的环境中，投资于适应性至关重要。虽然托运人正在使其供应链多样化，包括搬迁制造中心和选择多式联运分销渠道，但承运人正在重塑其传统航运走廊并建立新的联盟，以期为客户保持稳定。
这种情形给港口和码头带来了一系列的挑战和机遇：
如何在不断变化的海上贸易格局中保持竞争力？
如果供应链再次遭受潜在冲击，哪些地点将具有最具战略意义？
港口是否节能并能抵御气候变化？
港口和码头应该投资哪些解决方案、基础设施和技术？
是时候做出战略决策了
从在码头开发仓储设施，到投资人工智能、自动化或电气化，在这种情况下，没有“一刀切”的解决方案。每个码头在做出此类决定时都会考虑自己的业务策略。然而，主要行业参与者似乎有一个共同的趋势，那就是物流整合：码头运营商及其姊妹航运公司的举措，如 APM 码头与马士基、TiL 集团与 MSC 或最近被赫伯罗特收购的 SAAM 码头，表明增加他们在海运供应链中的份额使他们更能抵御潜在的中断。
与此同时，这些运营商和其他运营商正在就经济潜力巨大但基础设施不足的特定地区进行特许权谈判。阿联酋运营商迪拜环球港务集团 (DP World) 和 AD 港口集团 (AD Ports Group) 尤其奉行这一战略，它们在全球拥有大量项目，业务部门多元化，不仅专注于货物处理，还专注于物流、自由经济区开发甚至技术。就像航运公司现在是物流整合商一样，它们也可能是贸易促进者。
行业领导者正在采取哪些策略来寻求适应性、弹性并为客户提供价值？
物流一体化和多样化如何改变行业动态？
港口和码头成为贸易促进者意味着什么？
需要明确表达行业努力
行业仍需克服的一个主要障碍是脱节。海运供应链各层级之间的信息畅通和适当的行业协作仍处于起步阶段。利益相关者，尤其是托运人，仍然要求澄清其价值链中释放的二氧化碳排放量、海上货物的状态或码头的安全集装箱处理协议等问题。
虽然有一些合作伙伴关系希望扩大脱碳规模（即 ZEMBA、ZEPA 或 coZEV），也有推动数据协作的举措（即 eBL 的日益实施或自 2024 年 1 月起强制执行的 MSW），但它们的覆盖范围仅限于某些地区和已经走在前列的参与者，因此很难实现全行业的采用。
除了这些挑战之外，还有标准化问题。统一的标准对于基准测试和未来验证至关重要，不仅要对旨在促进能源转型或数字化的当前或未来举措进行基准测试和未来验证，还要对港口和码头在运营设备、自动化解决方案或基础设施方面的任何潜在投资进行基准测试和未来验证。
从数字化到脱碳，哪些主要障碍继续阻碍整个行业转型举措？
基准效率和面向未来的投资
海运价值链能否垂直表达其努力？
重新思考、重塑、减少
航运业可能正在寻找不同的方式来适应、现代化或脱碳，但如果不重新思考其商业模式，在统一标准的背景下进行基准测试和投资未来保障，在必要时重塑贸易航线，建立随时准备做出相应反应的海上贸易网络，并以整体的方式减少排放，将能源价值链中的所有利益相关者聚集在一起，那么在这些动荡的水域中航行仍将是一项艰巨的任务。
重新思考港口和码头的商业模式和投资
在持续波动中重塑航运走廊
减少碳排放以提高价值和可持续性
2024 年将包括三场现场活动，TOC 欧洲（鹿特丹，6 月 11 日至 13 日）、TOC 美洲（巴拿马城，10 月 1 日至 3 日）和 TOC 亚洲（11 月 26 日至 27 日，新加坡），行业利益相关者将齐聚一堂，了解这些问题，就可以做的事情交换意见，并为海运和物流的未来铺平道路。
展会时间:2025年6月17日-19日
展会地点:欧洲 荷兰 鹿特丹
展会行业:海事
